Sådan fungerer dieselpartikelfiltre

Dieselpartikelfilter (DPF) er en enhed, der er installeret i dieselkøretøjers udstødningssystem for at reducere partikler (PM) i udstødningen ved filtrering. DPF fanger partikler gennem overflade- og interne blandede filtreringsanordninger, såsom diffusionsudfældning, inertiudfældning eller lineær aflytning, og kan effektivt rense 70% til 90% af partiklerne i udstødningen. Det er en af ​​de mest effektive og direkte metoder til at rense dieselmotorens partikler og er blevet kommercialiseret internationalt. For at opfylde Euro VI eller US 2010 emissionsbestemmelserne vil dieselmotorens udstødningsefterbehandlingssystem være mere kompliceret, og det er nødvendigt at integrere dieseloxidationskatalysator (DOC), dieselpartikelfilter (DPF), selektiv katalytisk reduktion (SCR) og andre enheder til at kontrollere dieselmotorers emissioner.
Dieselpartikelfilteret (DPF) har hovedsageligt tre arbejdsprocesser: partikelfilter tomt, partikelfilter fuldt og partikelfilterreduktion. I arbejdstilstanden for partikelfilteret tomt, da der ikke er noget lager af partikler, der blokerer DPF, er udstødningsgassens strømningsmodstand meget lav, og det vil ikke påvirke den normale drift af motoren (såsom brændstofforbrug, effekt osv. .). Efterhånden som sodpartikler fortsætter med at blive genereret, øges mængden af ​​sodpartikler, der fanges inde i DPF, gradvist, hvilket resulterer i øget udstødningsmodstand. Brændstofforbruget og motorens effekt påvirkes af stigningen i udstødningsmodtrykket. Motorstyringsenheden overvåger trykket inde i DPF gennem udstødningstryksensoren. Når motorstyringsenheden registrerer, at trykket inde i DPF når en vis værdi, er det svært for udstødningsgassen at blive udledt, hvilket i høj grad begrænser motorens effekt og brændstoføkonomi. På dette tidspunkt styrer motorkontrolenheden selv rensningen og reduktionen af ​​sodpartikler og forbrænder de sodpartikler, der er akkumuleret inde i DPF ved høj temperatur for at opnå regenerering af DPF.